南沙大建设，香港机场扩建，粤港澳大湾区物流业
联通深圳、珠海、澳门、香港，以及可以停泊邮轮的深圳太子湾邮轮母港新华社图
【记者 邱登科 摄影报道】
在粤港澳大湾区的战略框架下观察，挟地理位置、经济总量、人口结构、制造业发展、贸易量、金融实力和技术创新能力的优势，粤港澳大湾区理当成为全球供应链枢纽。在此背景下，物流业的竞合关系显得尤为重要，从顶层设计到基础布局、从政策规划到具体操作都将顺应大势而变。
对标三大湾区
“粤港澳大湾区最初对标的仅仅是以高技术创新为特色的旧金山湾区，而今天的粤港澳大湾区，对标的已经是纽约、东京两个更大更复杂的目标了，”长期从事地域经济研究的独立高级咨询师江伯尼告诉记者。
江伯尼分析，以上三大湾区都有一个共同的特点，即都有一个以核心“海港+空港”为支撑的国际航运网络和广阔腹地，通过综合交通运输体系构建形成物流中心。在湾区内部，物流设施和能力相对集中布局，如纽约-新泽西、东京-横滨，要么地理上一体化，要么进出口业务分工明确，这样有利于形成规模和效率，与其他城市错位发展，形成湾区整体发展的优势。
但是，江伯尼强调，在粤港澳大湾区的构架下，存在着三个世界级的物流中心节点城市——香港、深圳和广州，在100多公里的直线空间范围内，海港、空港密布，全球罕见。
在此情形下，如何优势互补，分工合作，实现多赢，成为各地均给予高度重视的议题。
记者在广州香港两地采访过程中了解到，要在物流领域实现区域良性互动，还需要在政策层面及基础建设方面做大量工作，各地已经密锣紧鼓积极应对。
南沙大建设如火如荼
在南沙鱼窝头，一座现代化物流园区正在拔地而起。记者在施工现场看到，“七平三通”已经完成，部分钢梁也开始竖起，雏形显现。
广州市SBET实博物流股份有限公司总经理黄平介绍，项目总占地面积约为12.8万平方米，总建筑面积约50万平方米，仓库面积41万平方米，公司计划将SBET实博无水港打造成基于三业联动模式的通用集散型货运枢纽，建设成全球无缝衔接创新性跨境多式联运中心，同时具备报关报检等公共服务功能，与天运南沙多功能国际物流中心形成联动，开展更大范围的多式联运和甩挂运输等先进物流组织方式，继续深化供应链一体化服务改革和创新，适应“互联网+物流”发展趋势将货物通关范围从香港至南沙港拓展到南沙区内，推动园区从生产服务型向综合型转型升级，使这个全国物流园区起到更大的示范作用。
香港机场开建三跑道
在香港国际机场，记者看到，三跑道项目正在兴建中，过百艘工程船在海面工地加紧施工。相关负责人告诉记者，三跑道系统项目不只是兴建一条新跑道，而是在现有机场岛以北填海拓地约650公顷，约相当于34个维多利亚公园或100个香港会议展览中心新翼人工岛的面积，其规模差不多等于在现时机场旁兴建一个新机场。涉及的工程包括：兴建面积超过28万平方米的三跑道客运大楼、57个停机位，停机坪兴建一条全长3800米的跑道以及滑行道，同时重新配置现有北跑道；兴建全长2600米的旅客捷运系统；兴建新的行李处理系统；扩建现有二号客运大楼；兴建其他相关的机场配套基础建设、道路网及交通设施。
记者了解到，待三跑道系统建成后，机场每年将可应付在《香港国际机场2030规划大纲》中预计的额外3000万人次客运量。另外，三跑道系统客运大楼设施可视乎需求情况进一步扩建。
“一带一路”形成叠加效应
国际海事组织海事大使、交通运输部原副部长徐祖远认为，粤港澳大湾区的体量决定了这里将是航运业最大的热土，在资源配置中集聚航运要素。同时，“一带一路”和粤港澳大湾区战略的叠加效应，将进一步推动区域内航运业发展。他建议南沙港航业发展要关注“三个创新”，即创新投资便利化、贸易便利化措施；创新和完善优化现代航运服务体系；创新航运总部经济模式，吸引更多的航运企业落户。
作为粤港澳大湾区的核心城市，广州正紧抓政策机遇，打造核心优势。广州港务局相关负责人介绍，2017年，广州港集装箱吞吐量达到2036万标箱，货物吞吐量5.9亿吨，商品汽车吞吐量111万辆。南沙先后建成了16个10万—15万吨级的集装箱泊位，能满足世界最大、最先进的集装箱船靠泊；马士基、地中海、达飞、中远海运、长荣、泛亚、安通、中谷等班轮公司均在南沙开辟航线，国际集装箱班轮航线达到91条，三年共增加39条。中远海运散运、中远海运特运等总部落户广州，丽星等邮轮公司选择南沙作为母港。此外，广州成功获得2019年（第31届）世界港口大会举办权，与世界41个港口建立友好合作关系。
来源 | 民营经济报
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